Umiestnenie a dĺžka tunela sa vyberá na základe noriem trasy, terénu, geologických podmienok a iných faktorov.Pri výbere trasy by sa malo porovnať viacero možností.Pri dlhých tuneloch by sa malo zvážiť nastavenie pomocných tunelov a prevádzkové vetranie.Výber miesta vstupu by mal vychádzať z geologických podmienok.Zvážte stabilitu svahov a svahov do kopca, aby ste sa vyhli kolapsu.
Pozdĺžny sklon návrhu pozdĺžneho rezu pozdĺž osi tunela by mal zodpovedať medznému sklonu návrhu vedenia.V dôsledku vysokej vlhkosti vo vnútri tunela sa znižuje súčiniteľ adhézie medzi kolesom a koľajnicou a zvyšuje sa odpor vzduchu vlaku.V dlhších tuneloch by sa preto mal zmenšiť pozdĺžny sklon.Tvar pozdĺžneho svahu je prevažne jednoduchý a rybí.Jednoduchý sklon prispieva k dosiahnutiu nadmorskej výšky, zatiaľ čo sklon rybej kosti je vhodný na odvodnenie stavby a odstraňovanie sutiny.Na uľahčenie odvodnenia je minimálny pozdĺžny sklon vo všeobecnosti 2 ‰ až 3 ‰.
Návrh prierezu tunela sa vzťahuje na vnútorný obrys ostenia, ktorý je formulovaný na základe neinvazívnych hraníc tunelových budov.Konštrukčná svetlosť čínskych tunelov sa delí na dva typy: trakčný úsek parného a dieselového rušňa a trakčný úsek elektrického rušňa, pričom každý z nich sa ďalej delí na úsek s jedným a dvojitým vedením.Vnútorný obrys obloženia je vo všeobecnosti zložený z oblúkov tvorených jedným alebo tromi stredovými kruhmi a rovnými alebo zakrivenými bočnými stenami.Pridajte ďalší oblúk v geologickej mäkkej zóne.Vnútorná obrysová plocha nad povrchom koľaje jednokoľajového tunela je približne 27 – 32 metrov štvorcových a plocha dvojkoľajového tunela je približne 58 – 67 metrov štvorcových.V zakrivených úsekoch, v dôsledku faktorov, ako je náklon ultravysokých vozidiel vonkajšej trate, musí byť prierez primerane zväčšený.Výška vnútorného obrysu elektrifikovaných železničných tunelov by sa mala zvýšiť v dôsledku zavesenia kontaktných sietí a ďalších faktorov.Obrysové rozmery používané v Číne, Spojených štátoch amerických a Sovietskom zväze sú: jednokoľajový tunel s výškou približne 6,6 – 7,0 metra a šírkou približne 4,9 – 5,6 metra;Výška dvojkoľajového tunela je asi 7,2-8,0 metra a šírka je asi 8,8-10,6 metra.Pri výstavbe dvoch jednokoľajových tunelov na dvojkoľajnej železnici sa musí pri vzdialenosti medzi koľajami zohľadniť vplyv rozloženia geologického tlaku.Kamenná štôlňa je dlhá asi 20-25 metrov a pôdna štôlňa by mala byť primerane rozšírená.
V návrhu pomocných tunelov existujú štyri typy pomocných tunelov: šikmé šachty, vertikálne šachty, paralelné pilotné tunely a priečne tunely.Šikmá šachta je tunel, ktorý je razený na priaznivom mieste na hore v blízkosti centrálnej línie a je naklonený smerom k hlavnému tunelu.Uhol sklonu nakloneného hriadeľa je vo všeobecnosti medzi 18 ° a 27 ° a je zdvíhaný navijakom.Prierez šikmej šachty je spravidla pravouhlý, s plochou približne 8-14 metrov štvorcových.Vertikálna šachta je tunel vyhĺbený zvisle blízko stredovej osi vrcholu hory, ktorý vedie k hlavnému tunelu.Jeho rovinná poloha môže byť na stredovej čiare železnice alebo na jednej strane stredovej čiary (asi 20 metrov od stredovej čiary).Prierez zvislej šachty je prevažne kruhový, s vnútorným priemerom približne 4,5-6,0 metra.Paralelné pilotné tunely sú malé paralelné tunely razené 17-25 metrov od osi tunela, spojené s tunelom cez šikmé kanály a môžu byť tiež použité ako pilotné tunely pre budúce rozšírenie do druhej línie.Od výstavby železničného tunela Liangfengya na železnici Sichuan Guizhou v roku 1957 v Číne bolo približne 80 % z 58 tunelov dlhých viac ako 3 kilometre vybudovaných s paralelnými pilotnými tunelmi.Hengdong je malý úsekový tunel otvorený v priaznivom teréne na strane údolia v blízkosti horského tunela.
Okrem toho návrh tunela zahŕňa aj návrh dverí, metódy razenia a výber typov obloženia.
WhatsApp: +86-13201832718
Čas odoslania: Mar-06-2024
