Iniciatíva Pás a cesta je na Západe často vnímaná ako čínska výzva pre globálny poriadok, ale BRI je pre ASEAN dôležitá.Od roku 2000 je ASEAN regionálnou ekonomikou, ktorá sa rozvíja okolo Číny.Populácia Číny je asi dvakrát väčšia ako v krajinách ASEAN-u dokopy a jej ekonomika je oveľa väčšia.Juhozápadná hranica Číny s mnohými krajinami ASEAN-u tiež umožnila mnohé projekty, ktoré sa v súčasnosti rozvíjajú.
V Laose Čína financuje cezhraničnú železnicu spájajúcu hlavné mesto Lao Vientiane s juhozápadným čínskym mestom Kunming.Vďaka čínskym investíciám má Kambodža rozbehnuté aj projekty diaľnic, komunikačných satelitov a medzinárodných letísk.Vo Východnom Timore Čína investovala do výstavby diaľnic a prístavov a čínske spoločnosti vyhrali ponuku na prevádzku a údržbu národnej siete Východného Timoru.Indonézska verejná doprava a železnice profitovali z iniciatívy Pás a cesta.Vietnam má tiež novú ľahkú železničnú trať.Od konca 80. rokov 20. storočia sú čínske investície v Mjanmarsku na čele zoznamu zahraničných investícií.Singapur nie je len partnerom iniciatívy Belt and Road, ale aj zakladajúcim členom AIIB.
Väčšina krajín ASEAN-u vníma iniciatívu Pás a cesta ako príležitosť na vybudovanie infraštruktúry a posilnenie svojej domácej ekonomiky, najmä keď sa očakáva pokles globálneho hospodárskeho rastu.Najväčšími príjemcami Aseanu v rámci iniciatívy Pás a cesta sú stredne veľké ekonomiky, ktoré prijali ponuku Číny pomôcť prostredníctvom spolupráce bez toho, aby sa dostali do dlhovej pasce.Ak nedôjde k náhlemu ničivému šoku, Čína bude naďalej zohrávať dôležitú úlohu pri rozdeľovaní bohatstva a napomáhaní globálnemu rastu, najmä v krajinách ASEAN.
Keď bola podpísaná BRI, menšie ekonomiky ASEAN-u sa spoliehali na štedré čínske pôžičky.Pokiaľ však krajiny ASEAN-u zúčastňujúce sa na Iniciatíve Pás a cesta dokážu splatiť svoje dlhy a posúdiť potenciálne prínosy projektov, na ktorých pracujú, iniciatíva môže naďalej slúžiť ako výstrel pre ekonomiku regiónu.
Čas odoslania: august-09-2023
